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多花一万元的自适应巡航是鸡肋么

发布时间:2019-06-07 17:43:41
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如果你看过《太阳的后裔》,那你肯定记得这个场景:

有人说,看完这个剧情后,马上Get到一个新的撩妹技能,但萝卜哥不幸地告诉你,这个撩妹大法是没什么用的。因为具备这种能让你分身勾搭妹子功能的车,一般都不便宜,而买得起这些车的土豪们,还用得着撩妹吗?

稍微了解汽车的人,都知道这个功能并不是什么黑科技,行话叫自适应巡航(ACC),就是在定速巡航基础上增加了自动保持车距的能力。ACC多年前就已经装备到奔驰S级、奥迪A8等旗舰豪华车上了,后来应用车型逐步下探到宝马3系、奔驰C级这些入门车型中,但搭载的版本要么是顶配,要么就得多花一两万买个选装包。

不过,如果你开的是博瑞、博越或者帝豪GS,就另当别论了。最新上市的帝豪GS,已经把这个曾经高大上的功能拉到了10万元区间。

自恃爱开车的我,豪车虽然开过不少(都是借的),但从来没研究过ACC。前几天从公关那里借到一辆顶配S60L,简单尝试了一下ACC,没想到这么一试,竟意外解锁了一个新的体位,只是这个体位,与妹子无关。

判断一个人驾驶技术是否娴熟,看一眼TA开车时的坐姿就知道了,新手开车必定是正襟危坐,双手牢牢抓着方向盘,不过包裹、弧度设计再好的座椅,都被硬生生坐成了板凳。不过,即便是经验丰富的老司机,开车时也很少会完全躺倒座椅的弧度中。

如果你自恃是个老司机,开车时可以气定神闲、面不改色地应对所有路况,那么下次开车时可以留意一下,你的坐姿从腰到颈椎,是以完全放松的状态帖服到座椅上的吗?试完你就会发现,这种坐姿几乎很难正常地开车,因为前方稍微有点状况,你的头和颈椎就会不自觉地向前伸出去。这个时候,头枕就几乎起不到什么作用了。

如果你开车时能把头也躺到头枕上的话,你会发现开车比之前要轻松、惬意许多。而要想开车时一直这么舒服,就必须要ACC来帮忙了。

首先,别以为ACC只有在高速公路“巡航”时才适用。在道路通畅的高速上开车,本就不是件很费精力的事,真正让人抓狂的是堵车。只要正前方有车在行驶,S60L的ACC功能5公里/时以下的速度都能够启用,一旦开启之后,你的右脚就基本可以解放了。

缓慢前行时,它会自动与前车保持不到一个车位的距离,如果前车刹停超过两秒之后,ACC会暂停运行,此时你有两种恢复运行的方法:一是轻踩一下油门,然后马上松掉,车辆会马上跟上前车;二是左手按一下方向盘上的ACC启动/停止键,车会恢复向前蠕行,再按一下同一个键,它也能马上跟上前车。

有些配备ACC功能的车型,虽然也能实现刹停,但由于刹车力度过大,且容易产生危险,其实在堵车时基本用不上。S60L在启动ACC状态下,跟车动作相对柔和得多,刹停时的动作,虽比不上娴熟的司机,但比很多新手还是要好不少。

适应了ACC之后,对拥堵路况的抵触心理就降低了很多。实际上,不管是拥堵、普通或者高速环境,S60L的ACC都能帮上忙。比较完善的ACC依然需要你的手时刻握在方向盘上,但当你疲乏、困倦又没办法停车休息的时候,你会感觉你的车像是个有思想的朋友,时时刻刻帮你盯着前面的路况。

当然,朋友不只会在遇到麻烦时出现,优质的朋友还会带你玩。只是这里说的玩,不是什么操控乐趣。

我趁着闲暇独自开车到了常州的尚湖,沿湖公路风景秀美,虽然没什么车,但限速只有30公里。右脚踩着油门,总忍不住提速,后来索性开启了ACC,把速度设到30公里/时,心情突然就放松了下来。车窗和天窗都打开,清风混着鸟鸣都灌进车舱,人舒舒服服陷进座椅里,这时又想起那句经典的广告——别赶路,去感受路。

最后说两句

ACC的发展历史不算短,1995年,三菱推出能够通过节气门和降档来控制车速的Preview Distance Control功能,1999年,代号W220的奔驰S级开始搭载名为Distronic的自适应巡航系统,到了2005年的W221版本实现了完全刹停的能力。之后这项功能在各大车企中逐渐普及,且应用车型的级别也越来越广泛。

虽然不像特斯拉ModelS的超级巡航那么强大,胆大的人甚至会在高速上完全放手呼呼大睡。但在这个自动驾驶还远未成熟的时代,完善的ACC才是最实用的方案。

(转载请注明来源《新车新技术》,作者红心萝卜)

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